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Cómo Samora Machel firmó su propia orden de muerte
22/06/2017 -

Hubo motivos para que el entonces el gobierno sudafricano en 1986 matara a Samora Machel Presidente de Mozambique, y hay muchas pruebas para respaldar estas afirmaciones, escribe la periodista y activista sudafricana Debora Patta

El artículo de Robert Kirby sobre el accidente de Samora Machel carece de cualquier verosimilitud. Escribe como si Sudáfrica en 1986 fuera una sociedad perfectamente normal, con un sistema judicial por encima del reproche y una fuerza de defensa que nunca se rebajaría a los trucos sucios. Aquellos que conocen las malas acciones del apartheid no necesitan convencerse de lo que los antiguos gobernantes de Sudáfrica eran capaces de hacer.

Sudáfrica era perfectamente capaz de matar al presidente mozambiqueño Samora Machel, y de hecho había intentado en varias ocasiones asesinarlo. Además, la Fuerza de Defensa de Sudáfrica (SADF) estaba equipada con equipos de faros sofisticados que formaban parte de sus operaciones encubiertas utilizadas durante la guerra de Angola.

Uno tiene que preguntar por qué Sudáfrica siempre sacó al juez Cecil Margo cada vez que necesitaba llevar a cabo una investigación delicada sobre aviación. En el momento del accidente, la SADF estaba bajo sospecha. El mero hecho de que el juez Margo fuera coronel honorario con vínculos con la vieja Fuerza Aérea sudafricana era razón suficiente para que él se excusara de la investigación sobre el accidente de Machel. Pero durante los días del apartheid era costumbre que los acusados ​​se investigaran a sí mismos.

Kirby deslumbra a los lectores con una jerga técnica complicada. Pero sólo ha regurgitado las conclusiones de una comisión de investigación de 12 años de antigüedad que, en el mejor de los casos, optó por ignorar la evidencia crítica.

¿Qué ganaron los sudafricanos al matar a Machel? Kirby argumenta que "con la muerte de Samora Machel, Sudáfrica estaba muy disminuida. Perdimos un vecino de imaginación, propósito y optimismo. Con el Acuerdo de Nkomatifirmado, se abrió un nuevo capítulo de cooperación. No había nada que ganar, ni siquiera para el régimen del apartheid".

En términos del Acuerdo de Nkomati, el Congreso Nacional Africano fue expulsado sin ceremonias de Mozambique y Sudáfrica acordó poner fin a todo el apoyo militar y logístico al grupo rebelde mozambiqueño Renamo.

Pero la historia cuenta una historia diferente. Machel había firmado un pacto con el diablo y firmado lo que muchos dirían que era su propia sentencia de muerte.

El acuerdo era una farsa. Sudáfrica no tenía ninguna intención de estar a la altura. A pesar de que los líderes de los dos países estaban estrechando la mano, los suministros estaban siendo enviados a Renamo. Pretoria reforzaba su base Casa Banana en Gorongosa. Y cuando Casa Banana fue capturada por Frelimo un año después del acuerdo, los documentos dejados atrás mostraban que Machel había sido engañado.

Los suministros continuaron volando a la base, se había construido una pista de aterrizaje y uno de sus visitantes más frecuentes fue el vicecanciller de Sudáfrica, Louis Nel.

Sudáfrica también inició operaciones de Renamo en bases en Malaui, que se había convertido en un punto focal para la desestabilización. Las protestas mozambiqueñas a Malaui culminaron en una visita a Blantyre el 11 de septiembre de 1986 en la que estuvieron Machel, Kenneth Kaunda de Zambia y Robert Mugabe de Zimbabue.

En su libro Machel de Mozambique Ian Christie escribe: "Cuando Machel partió en ese viaje estaba enojado. Detestaba a Hastings Banda el presidente de Malaui, ], y en varias ocasiones lo describió en mi presencia como fascista ".

Durante una reunión de dos horas, un furioso Machel presentó a Banda un dossier que contenía pruebas del apoyo activo a Renamo por parte de Malaui y Sudáfrica. La documentación incluía una fotocopia de un pasaporte de Malaui expedido al líder del Renamo, Afonso Dhlakama.

A su regreso a Maputo, Machel dejó escapar en una conferencia de prensa en la que dijo a periodistas: "Colocaremos misiles a lo largo de la frontera con Malaui si el apoyo a los bandidos no se termina. Y cerraremos la frontera al entre Malaui y Sudáfrica que atraviesa Mozambique ". Esta era una seria amenaza: un promedio de 70 camiones al día pasaban por la provincia de Tete en Mozambique en la ruta internacional a los puertos de Sudáfrica.

Poco después de la reunión, Renamo lanzó una invasión militar convencional en tres puntos de Mozambique desde Malaui. Las columnas militares invasoras fueron dirigidas por soldados blancos que se cree eran miembros de las Fuerzas Especiales de Sudáfrica (reccies).

Y fue entonces cuando Machel echó otro clavo en su ataúd. Durante una visita a la provincia de Tete, fronteriza con Malaui, dijo: "Las autoridades de Malaui han hecho de su país una base para mercenarios de diversas nacionalidades, pero principalmente soldados sudafricanos. Creo que el presidente Banda no es responsable. Creo que los ministros, los soldados, los miembros de la policía y la seguridad de Malawi han sido comprados por los sudafricanos y otros países que no quiero nombrar ahora, aunque hay pruebas de ello ".

Machel estaba planeando despedir a varios de sus generales por beneficiarse de la guerra con Renamo, pero nunca vivió para llevar a cabo esto.

El 6 de octubre de 1986, el General Magnus Malan amenazó a Machel personalmente, tras una supuesta explosión de una mina cerca de la zona donde el avión de Machel se estrellaría 13 días después.

"Si el presidente Machel elige minas terrestres, Sudáfrica reaccionará en consecuencia. Si permite una guerra revolucionaria inspirada en Moscú contra Sudáfrica, también debe estar preparado para asumir la responsabilidad. Si elige el terrorismo y la revolución, se enfrentará a Sudáfrica ", advirtió el general.

Su viuda Graa Machel declaró "Nunca esperábamos que Sudáfrica atacara el avión presidencial".

Y así fue el 19 de octubre, en una noche oscura y tranquila en Mbuzini, un Tupolev 134 se estrelló en un terreno montañoso, matando a Machel y a otros 34. Sólo nueve personas sobrevivieron al accidente.

Una de las primeras personas en la escena del sitio del accidente fue un residente local que, temiendo por su seguridad, sólo dará su nombre como Mike. Debido a que conocía bien la zona y pudo andar por el el difícil terreno montañoso, fue llevado a la escena del accidente por la policía local.

Para su sorpresa, encontró a la policía de seguridad en la escena. "Los heridos lloraban y gemían, los escombros del avión estaban dispersos por todas partes. Yo era el único que era civil.

Nadie parecía especialmente preocupado por proporcionar la tan necesaria asistencia médica, dijo . En lugar de eso, la policía recorrió los escombros, exigiendo que los supervivientes les dijeran dónde estaba Samora Machel. "No sé lo que les dijeron, pero volvieron a los restos y volvieron con un maletín y lo pusieron encima de un coche y empezaron a rebuscar . Yo sabía que si me encontraban estaría en un gran problema porque lo que estaban haciendo era ilegal. No debían buscar en el maletín.

Al día siguiente, Mike se vio obligado a ocultarse porque los soldados de la SADF habían visitado repetidamente su casa en su busca

Un superviviente del accidente, el jefe de seguridad de Machel, Fernando Manuel Joao, repite las palabras de Mike. Había recorrido una distancia considerable en busca de ayuda, y a medianoche había conseguido ponerse en contacto con la policía de Komatipoort a través de la radio de una misión religiosa local.

Cuando regresó al sitio del accidente, descubrió que "los sudafricanos no estaban preocupados por la vida de los heridos. Estaban jugando con las otras cosas allí. "Joao estaba furioso con los sudafricanos por" negarse a llevar a los heridos al hospital ".

El entonces ministro de Asuntos Exteriores, Pik Botha, admitió más tarde que se habían retirado documentos de los restos, proporcionando detalles de una planeada huelga mozambiqueña contra Malaui. Botha afirmó : "Sí, técnicamente eso habría sido una violación de la práctica diplomática, ciertamente. Pero esto se hizo probablemente para averiguar lo que se estaba discutiendo, pero con respeto esto no tiene nada que ver con el accidente o las causas del accidente ".

El Coronel Des Lynch fue secundado por la Fuerza Aérea de Sudáfrica para ayudar con la investigación del accidente. Para que conste, dice que está convencido de que el accidente fue causado por un error del piloto. Pero tuvo palabras fuertes sobre la manera en que la policía y el Departamento de Asuntos Exteriores se condujeron.

El ministro de Asuntos Exteriores de Sudáfrica llamó a conferencias de prensa improvisadas, y filtró información e hizo acusaciones sobre que los pilotos estaban borrachos .

Hasta el día de hoy hay muchas personas que creen que la tripulación rusa a bordo del Tupolev estaba borracha, aunque no hubo ni una prueba para apoyar esto. "Esas acusaciones tuvieron un impacto ... Durante mucho tiempo contaminaron la investigación.

Otro tema de discordia fue la crítica grabación de la voz en la cabina de los pilotos conocida como la caja negra. El día del accidente, el investigador de la aviación civil Piet de Klerk entregó la caja negra a la policía para su custodia. Serían casi seis semanas antes de que volviera a ver esa pieza crucial de evidencia. La caja negra fue pasada al general Lothar Neethling, quien dirigía el laboratorio forense de la policía - y se muestra, en imágenes originales de la policía del accidente, caminando a través de los restos.

En los días y semanas que siguieron al accidente había mucha postura política entre Sudáfrica y la Unión Soviética, hasta que finalmente se acordó que los investigadores de accidentes volarían a la Unión Soviética para escuchar la caja negra en presencia de sus contrapartes rusas.

Pero, dice Lynch, literalmente días antes de que debían volar a Moscú, la policía forense seguía negándose a separarse de la preciosa evidencia. "Ahora llegábamos a la etapa en que teníamos que demandar a la policía para que nos diera las cajas ... No hasta que las cartas de los abogados fueron notificadas a la policía, dejaron las cajas.

"De Klerk ... describió cómo puso [las cajas] en bolsas de plástico negro y las selló y estaban sucias y fangosas - y el día que llegamos aquí estaban impecables. Hay pequeños agujeros y cosas que están taponados con cera, y la cera se había ido. No sabíamos si habían sido abiertos o miradas por rayos X y cuanto más preguntas hacíamos a la policía, más obtusas se hacían.

Así que tenemos un motivo y una investigación contaminada. Pero vamos un paso más allá y buscamos un sospechoso, un modus operandi y un "arma humeante" . Para eso viajamos a Italia para conocer a Umberto Fusaroli Casadei.

Si usted vio a Casadei caminando por la calle, difícilmente le daría una segunda mirada. Se parece a cualquier otro viejo italiano amable que encuentras en las aldeas de Italia, que adora a sus nietos y pasa los días pasando el rato en los bares locales o animando a su equipo de fútbol favorito. Pero detrás de esta aparente trivialidad hay una historia notable. Se ha codeado con algunos de los líderes más grandes de África y ha sobrevivido a más de un intento de asesinato.

Casadei tenía apenas 16 años cuando se vio obligado a ver a su padre ya dos tíos ser ejecutados públicamente por los fascistas de Mussolini durante la Segunda Guerra Mundial en el norte de Italia. Esto le marcó la vida, y juró entonces luchar contra la opresión en cada rincón del globo.

Fue esto lo que lo llevó junto a Samora Machel, con quien luchó contra los colonialistas portugueses. Después de la independencia él fue uno en los que más confió Machel, entrando en el mundo peligroso del contra-espionaje. Casadei era un agente doble, pretendidamente trabajaba para la inteligencia militar sudafricana (MI) mientras que secretamente pasaba la información crucial directamente a Machel. Se le pagó 600 Rands al mes por por parte de Sudáfrica por sus falsos informes al MI, dinero que irónicamente fue directamente a las arcas del gobierno mozambiqueño.

Uno de sus contactos regulares era un agente femenino del MI que él identificó pero pidió que la llamáramos simplemente "Maureen". Fue durante una reunión de rutina con Maureen que Casadei tropezó con la información de que agentes sudafricanos y mozambiqueños estaban conspirando para matar a Machel.

Describió cómo "me preguntó si los sudafricanos podían confiar en los mozambiqueños. Porque les habían preguntado a los sudafricanos: si ayudaban a matar a Samora, ¿qué harían los sudafricanos para ayudar a los que habían asistido al asesinato a asumir el poder en Maputo?

Ahora que conocía las identidades de los funcionarios mozambiqueños que planeaban traicionar a su líder, Casadei fue directamente a Machel y le rogó que le dejara matar a los dos generales. "Samora ahora sabía quién estaba conspirando contra él, pero él se negó [a dejar] que los matara, él no me dio el permiso para matarlos. Y así les dio tiempo para matarlo. Este era el gran problema ", dijo Casadei, sacudiendo la cabeza con pesar.

No pasó mucho tiempo después y el accidente ocurrió.

Devastado por la pérdida de uno de sus amigos más queridos, Casadei se dedicó a investigar la causa del accidente. En 1994 había recogido suficiente información para hacer pública su historia, hablando en entrevistas en la radio de Mozambique y escribiendo artículos de prensa. Él vinculó a los principales funcionarios gubernamentales de Mozambique y Sudáfrica en la conspiración para matar a Machel y proporcionó información técnica crítica.

Pagó un alto precio por su coraje. Los asesinos le abrieron fuego en dos ocasiones. La primera vez, convencidos de que lo habían matado mientras se sentaba al volante de su Landrover, se burlaban de él diciendo que las balas eran un mensaje de los generales de Mozamibican que había nombrado como cómplices en el asesinato del presidente. Pero sobrevivió, conduciendo , gravemente herido, al hospital.

Varios meses más tarde otra ronda de balas fue vaciada en el cuerpo de Casadei y de nuevo milagrosamente sobrevivió. Pero ahora las cosas se habían vuelto demasiado peligrosas, y esta vez se vio obligado a huir de Mozambique y regresar a la ciudad de su nacimiento en el norte de Italia.

La historia de Casadei se ve reforzada por un documento de inteligencia extranjera de un país vecino en posesión de la Radio 702. El documento nombra a los agentes malauianos, mozambiqueños y sudafricanos que conspiraron en la trama para matar a Machel. Los mozambiqueños mencionados en el informe son los mismos que enviaron asesinos para matar a Casadei.

El documento declara que Sudáfrica fue encargada de supervisar los aspectos técnicos del accidente. Los principales generales sudafricanos y un ministro del gabinete se nombran en el informe.

La inteligencia militar sudafricana recibió la tarea de reclutar a un funcionario del aeropuerto de Mozambique. Según el informe, el funcionario del aeropuerto recibió un total de 1,5 millones de Rands para ayudar a los sudafricanos apagando el radar de Maputo o las balizas

El informe indica que esta persona "viajó a Zimbabue para cerrar el trato con sus homólogos extranjeros con la ayuda de un funcionario mozambiqueño que le consiguió un certificado médico para justificar su ausencia. Los pagos se hicieron en dos partes ... Después del acuerdo, los malauianos y los sudafricanos empezaron a vigilar la torre de control y las comunicaciones en ella ".

(Radio 702 está en posesión de las fechas en que se realizaron los pagos y de las instituciones bancarias donde se depositó el dinero, pero esto no pudo ser comprobado porque los bancos en cuestión no guardan registros tan lejanos).

El funcionario del aeropuerto se aseguraría más tarde de que el faro y el sistema de radar de Maputo estuvieran apagados, facilitando la operación de una baliza de señuelo que transmite una señal en la misma longitud de onda que la baliza de Maputo.

El informe indica que en la noche del accidente se utilizó un faro de señuelo para desviar el avión del curso.

El clima estaba muy nublado en Mbuzini esa noche, que proporcionó las condiciones óptimas para que una baliza del señuelo trabajara con éxito. El documento también afirma que las fuerzas especiales sudafricanas estaban en Mbuzini la noche del accidente.

Pero la investigación de Margo encontró que no había pruebas de soldados de la SADF en cualquier lugar de Mbuzini la noche del accidente. El juez Margo estaba convencido de que "el comandante del pelotón de la SADF a cargo de la zona entre septiembre a noviembre de 1986 fue enfático en su evidencia de que no había personal de la SADF en el lugar". ¿Qué esperaba Margo, que la SADF admitiría que estaba en la zona?

Un ex miembro del batallón de 32 años que estaba de servicio a lo largo de otra parte de la frontera en la noche del accidente de Machel tropezó con la presencia de soldados en Mbuzini mientras estaba monitoreando su radio de salto de frecuencia.

Esa noche, dijo, "yo era miembro de fuerzas especiales que estaba activamente ocupado con otra operación y usando una radio militar C21. Escuchamos fragmentos de mensajes procedentes de 1 Reccie en las cercanías del lugar donde bajó el avión de Samora Machel ". No se hizo mención en la radio de la naturaleza de la operación de las fuerzas especiales; El soldado dijo que un apagón de información siempre significaba que se trataba de una "operación negra", una operación altamente secreta, cuyos detalles sólo se conocerían a nivel presidencial y de altos generales del ejército .

Otro ex-militar sudafricano con base en el cuartel militar de Pretoria se ha adelantado a decir que en la noche del accidente le dijeron que tenía que trabajar hasta tarde. Su trabajo consistía en proporcionar refrigerio para los altos mandos militares, encabezados por el general Joubert. "Él estaba allí, [el general] Kat Liebenberg llegó, Magnus Malan llegó. Era inusual porque teníamos que trabajar tarde y llevar los alimentos hasta ellos. Estos chicos tenían apetito, tenían hambre ", dijo el militar , que ha pedido que su nombre se mantenga fuera de este informe.

También allí esa noche fue el teniente coronel Mossie Basson, que confirmado la presencia de Joubert, y dijo que por alguna extraña coincidencia hubo una operación secreta en curso esa noche. Sin embargo, declara que no tuvo nada que ver con el accidente del avión de Machel.

La Fuerza Aérea de Sudáfrica ha admitido que estaba rastreando el avión ruso en su sistema de radar esa noche, y vio el avión haciendo un giro equivocado. Uno tiene que preguntarse por qué nunca se molestó en comunicarse con un avión enemigo rumbo al territorio sudafricano. Seguramente lo más obvio que había hecho era señalar que el avión ruso había dado un giro equivocado y advirtió al piloto que estaba a punto de invadir el espacio aéreo sudafricano.

El vínculo de Renamo y de las fuerzas especiales tiene la evidencia del antiguo agente de Renamo Paulo de Oliveira, que estaba en Lisboa en ese entonces. Era el hombre que los oficiales militares surafricanos en Phalaborwa conectaban por radio siempre que necesitaban a Renamo para reclamar la responsabilidad de las operaciones ejecutadas por las fuerzas especiales sudafricanas.

Varios días antes del accidente, el contacto militar surafricano de De Oliveira en Phalaborwa le envió un mensaje urgente: "Preste atención a las noticias y quédese cerca del teléfono, y así sucesivamente, porque algo grande va a pasar". Eso fue dos o tres días antes del accidente.

Varias horas después del accidente, De Oliveira recibió nuevas órdenes diciéndole que permaneciera en espera mientras "Renamo podría tener que reclamar la responsabilidad del derribo del avión de Machel". A mediodía, esa instrucción había sido retirada y del accidente nunca se volvió a hablar .

De Oliveira se entregó a Frelimo en 1988, y proporcionó detalles del apoyo continuo de Sudáfrica a Renamo mucho después de que el Acuerdo de Nkomati hubiera sido firmado.

Un alto coronel militar ahora retirado del ejército sudafricano ha confirmado que también había miembros de la división de inteligencia (Sigid).en Mbuzini la noche del accidente. Describe un Landrover que dice estar en la zona durante el período del accidente, bajo el mando del Sigid. En el interior del vehículo se encontraban sofisticados equipos electrónicos utilizados para descifrar frecuencias, monitorear señales, etc. Los residentes de Mbuzini hablaron que vieron un Landrover en Mbuzini en el momento del accidente .

( Monumento a Samora Machel en Mbzini)

Un ex militar de la fuerza aérea que trabajaba en la base de Snake Valley 4AD declara que en las semanas anteriores al accidente de Machel vio un faro que se estaba construyendo. Él describe una pieza de equipo accionada por un motor de Kawasaki, montado en un carro pequeño con un klerkmast unido a él. Cuando le preguntó por qué se estaba construyendo, le dijeron: "Es una operación secreta que no tiene nada que ver contigo". Desapareció durante el fin de semana del accidente.

Compare estas descripciones de los sistemas de comunicaciones contenidas dentro de un Landrover y un dispositivo electrónico montado en un pequeño carro con la información técnica proporcionada en el informe mozambiqueño adjunto a la investigación del juez Margo.

Un fabricante británico de VOR ( VOR es un acrónimo para la frase en inglés Very High Frequency Omnidirectional Range, que en castellano significa Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia ) afirma que la transmisión de una señal falsa que simulara el faro de Maputo es "una tarea sencilla y un método eficaz de aumentar la salida de los radiales requeridos de una fuente de energía dada. Podría ser fácilmente logrado con una unidad montada en el vehículo usando dos baterías estándares del vehículo del motor en serie como fuente de 24 voltios y una antena direccional horizontalmente polarizada ... La manera más simple y más eficaz de producir radiales exactos sería desconectar El DVOR de Maputo durante el período en que se activó cualquier señuelo móvil VOR ".

Kirby rechaza esta información técnica contenida en el apéndice mozambiqueño del informe Margo y ahonda en la fuente de la información, afirmando que fue "adquirida por un fabricante de VOR británico sin nombre".

Uno se pregunta si Kirby realmente se molestó en leer el informe completo de Margo. En una carta del señor R Chippendale, un investigador de accidentes de Nueva Zelanda, se indica claramente que la información se obtiene de Bill Eastwood, director técnico de Racal Avionics, con sede en Londres, y su socio Ron Hazel. Ambas cartas están firmadas por los dos hombres y sus direcciones completas se suministran. Racal Avionics era el fabricante del VOR Maputo y conocía bien el producto en cuestión.

Tanto las denuncias de Casadei como los documentos de inteligencia indican que el faro de Maputo estaba ciertamente apagado.

Según Casadei, el personal de control de tierra fue retirado de sus puestos poco antes de aterrizar el avión, el radar no estaba funcionando y es posible que la baliza de Maputo también se apagara. Si la baliza de Maputo y / o el radar se desconectaron y la tripulación se confundió deliberadamente durante el descenso, dijo Casadei, se habrían proporcionado condiciones óptimas para que un faro de señuelo se utilizara para atraer al avión fuera del rumbo.

El informe de la Aviación Civil rusa respalda la teoría de un faro de señuelo. Proporciona un cuerpo de información técnica arrogantemente rechazado por la investigación de Margo. También es despedido en un par de oraciones por Kirby, que parece caer en la vieja trampa de "rojos debajo de la cama" que retrata a los pilotos rusos como estúpidos y su investigación como nada más que propaganda comunista.

La investigación de Margo culpó al accidente de Machel a r error del piloto. Un aspecto clave de la investigación rusa es la evidencia documentada de que otro avión volando por la misma ruta que el Tupolev interceptó la señal de un faro falso.

El informe señala: "Los pilotos del avión comercial Boeing 737-200 C9BAA de la línea aérea LAM declararon que el equipo de navegación de la placa en sus aviones recogió el faro de Maputo inusualmente temprano ... La misma señal del VOR falso fue recibida por el tablero de los equipos de los aviones Boeing 737 de la línea aérea LAM ".

Esta evidencia no es concluyente, pero arroja suficientes dudas sobre las conclusiones de Margo para pedir una nueva investigación. También plantea preguntas sobre el fracaso de la comisión para examinar adecuadamente cuestiones clave como la presencia de los militares en Mbuzini.

Ciertamente no hay duda de que la tripulación del Tupolev 134 cometió algunos errores graves, sobre todo cuando ignoraron la señal de advertencia de tierra poco antes del impacto. Pero para entonces ya era demasiado tarde. En esa etapa creyeron que aterrizaban en el aeropuerto de Maputo, aunque estaba oscuro Estos pilotos, que tenían miles de kilómetros de experiencia en vuelo, estaban acostumbrados a aterrizar en la oscuridad, ya que la electricidad en el aeropuerto era frecuentemente desconectada por los sudafricanos.

Incluso si la tripulación se hubiera dado cuenta de que habían hecho un giro equivocado, estoy convencido de que no tenían ninguna posibilidad de sobrevivir. Hay pruebas sólidas que sugieren la presencia de miembros de la fuerza especial altamente capacitados en la zona. Si el avión no hubiera caido , los militares siempre habrían tenido un plan B y estarían preparados para cada contingencia. Tal vez estaban esperando para derribar el avión si el plan de señuelo-baliza fracasaba.

Pero el avión se estrelló en territorio sudafricano y Sudáfrica pudo controlar la investigación del accidente.

Debora Patta

Debora Patta es la editora de noticias y encargos especiales de Radio 702 y Cape Talk. Ella ha estado investigando el accidente de Samora Machel este informe es una recopilación de informes especiales emitidos en 702 y Cape Talk

Fuente: Macua Blogs Mozambique para todos

[Fundación Sur]

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